(Auto-Moto-Rétro, Parc des Expos de Rouen, Seine-Maritime, septembre 2015)
La version découvrable ne fait pas partie des fabrications officielles de la Peugeot 403. Il semble qu'un exemplaire ait été fabriqué aux couleurs de la marque Leroux afin de suivre le champion cycliste Jacqes Anquetil pendant les courses. Toutefois, en menant quelques recherches, il se trouve cet exemplaire est sans lien avec le modèle présenté ici. Il s'agit d'une réalisation artisanale. On trouve également trace d'une autre 403 découvrable blanche mais on peut noter que l'aménagement est moins soigné que sur ce modèle. Ici l'ouverture vers l'arrière est large et la capote revêt les montants arrière jusqu'aux portes.
Nous sommes donc devant un exemplaire unique, au même titre que la fameuse 403 Radovitch. On note toutefois une curiosité : les essuie-glaces antagonistes.
En 1964, la Jaguar Type E reçoit un nouveau moteur. Toujours à 6 cylindres et double arbre à cames en tête, la cylindrée a été portée à 4,2 litres par augmentation de l'alésage. Le bloc développe toujours 269 ch mais gagne quelques mkg de couple. Il est désormais associéà une boite de conception maison en remplacement de la boite Moss dont la première n'était pas synchronisée. La ventilation et le refroidissement ont été nettement améliorés. Mais l'essentiel se passe à l'intérieur. Le tableau de bord en aluminium bouchonné a disparu pour laisser place à un revêtement en vinyle noir appeléRexine. On retrouve les interrupteurs type aviation, alignés sur la console. Autre amélioration, les sièges sont désormais réglables et inclinables et se révèlent encore plus confortables. En 1966, la Type E est disponible en coupé, cabriolet et 2+2. Très discrètement, la ligne a été rallongée pour installer deux strapontins à l'arrière. Avec la Série 3, seul le 2+2 survivra, le coupé n'étant plus fabriqué. Pour les besoins de l'Amérique, une boite automatique est disponible. En 1967, la Type perd ses phares carénés. Elle conserve encore les demi-pare-chocs pour une année. Cette évolution est due aux normes américaines qui interdisent les feux carénés. Afin de ne pas se couper d'un marché extrêmement porteur, les bulles de verre disparaissent au profit de simples phares "creusés" dans l'aile. On parle alors de Série 1½, même si cette appelation n'est pas officielle. Ce n'est qu'en 1968 que la Type E Mk II fait son entrée sur scène. |